Das neue Canyon Endurace verfügt über Stauraum am Oberrohr und eine einstellbare Lenkerbreite

Endurance-Bike spart 7 Watt bei 45 km/h im Vergleich zum Vorgänger

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Stan Portus

Veröffentlicht: 15. August 2023 um 10:00 Uhr

Canyon hat seine Endurace CFR- und CF SLX-Endurance-Rennräder mit 35 mm Reifenfreiheit, verbesserter Aerodynamik, einstellbarer Lenkerbreite und einem Staufach am Oberrohr aktualisiert.

Laut Canyon ist die Endurace-Reihe die größte Produktfamilie. Die erste Generation kam 2014 auf den Markt und das Sortiment wurde zuletzt im Januar 2022 mit dem Endurace AL aus Aluminium aktualisiert.

Der Endurace AL richtet sich an das günstigere Segment des Marktes, während der neue Endurace CFR an das obere Preissegment ausgerichtet ist und bis zu 9.499 £/9.999 € kostet. Der Endurace CF SLX kostet zwischen 3.499 £/3.699 € und 5.249 £/5.499 €.

Wie fährt es sich? Sie können den Testbericht zum Canyon Endurace CFR eTap von Jack Evans lesen.

„CFR“ steht für Canyon Factory Racing. Canyon verwendet das Akronym für Fahrräder, die über die leichteste Carbon-Herstellung verfügen.

Daher ist es keine Überraschung, dass Canyon sagt, das Endurace CFR sei das „Top-Line-Endurace“ und das Unternehmen habe beim neuen Endurance-Bike „das gleiche Maß an technischer Exzellenz“ angewendet wie bei seinen WorldTour-Bikes, dem Canyon Ultimate CFR und Aeroad CFR.

Canyon sagt, dass das Endurace CFR die „höchsten Kohlenstoffqualitäten“ und Präzisionsfertigung verwendet, um ein „klassenführendes“ Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis zu erreichen.

Aus diesem Grund gibt Canyon an, dass das Endurace CFR 100 g weniger wiegt als das Endurace CF SLX, liefert jedoch keine Angaben zu den Rahmengewichten.

Während das Endurace CFR und das CF SLX unterschiedliches Carbon verwenden, weisen die Endurance-Rennräder die gleichen aerodynamischen Verbesserungen auf.

In Zusammenarbeit mit Swiss Side sagt Canyon, dass das neue Endurace bei 45 km/h sieben Watt gegenüber dem vorherigen Endurace einspart.

Dies ist teilweise auf die Verwendung des Aerocockpits CP0018 von Canyon bei allen acht neuen CFR- und CF-SLX-Motorrädern zurückzuführen, das Luftwiderstand verursachende Kabel und Schläuche verbirgt.

Das Cockpit ermöglichte es Canyon außerdem, ein schmaleres Steuerrohr zu schaffen und so die Frontfläche des Fahrrads zu verkleinern.

Canyon hat auch das Gabeldesign für die Aerodynamik mit einer längeren „Sehne“ als beim vorherigen Endurace verfeinert.

Canyon verwendet den Begriff Akkord, um sich auf das Seitenprofil der Gabel zu beziehen. Ben Hillsdon, globaler Kommunikationsmanager bei Canyon, sagt, dass die Gabeln eine schlankere Form haben: „Von der Vorderseite des Fahrrads aus sind sie schmaler und aerodynamischer zu betrachten, aber um Stärke/Stabilität zu erhöhen, sind sie vom Seitenprofil aus breiter.“

Laut Canyon ist das Unterrohr auch aus aerodynamischen Gründen schlanker als beim vorherigen Endurace.

Das Endurace AL hat Anleihen aus der Welt der Gravelbikes mit zwei Halterungen für eine Oberrohrtasche.

Es wäre nicht unvernünftig gewesen zu erwarten, dass diese Funktion auch auf die neuen Carbonfaser-Endurace-Bikes übertragen würde, aber Canyon hat sich für eine andere Lösung entschieden.

Anstatt Halterungen für eine Außentasche bereitzustellen, hat Canyon eine kleine Klappe in das Oberrohr des neuen Endurace integriert, die sich öffnet und den Blick auf ein internes Staufach freigibt.

Mit dem neuen System namens LOAD Top Tube Storage können Sie Werkzeuge im Oberrohr in einer gepolsterten Neoprenhülle verstauen.

Dies ist das erste Mal, dass Rennräder von Canyon über eine interne Rahmenaufbewahrung verfügen, und die Marke gibt an, dass in die Neoprenhülle ein Canyon 3-in-1-Multitool passt, zusammen mit den notwendigen Werkzeugen zur Behebung von Reifenpannen bei Tubeless-Systemen.

Alle Fahrräder der Serie werden mit der Neoprenhülle geliefert, Sie müssen das Werkzeug jedoch separat bestellen. Laut Canyon können Sie bei der Bestellung Werkzeuge einzeln oder im Paket kaufen.

Wie beim Endurace AL hat Canyon die Reifenfreiheit auch beim neuen Endurace CFR und CF SLX von 30 mm auf 35 mm erhöht, sodass Fahrer bei der Wahl des Untergrunds, auf dem sie fahren, „kreativ“ werden können.

Laut Canyon hängt es von Ihrer Definition von Schotter ab, ob das Endurace dadurch für das Fahren auf Schotter geeignet ist oder nicht.

Die Marke sagt, dass das Endurace über ein Rennrad-Handling verfügt und Fahrer, die ein „echtes Setup für gemischtes Gelände“ suchen, wahrscheinlich eher auf einem ihrer Gravel-Bikes wie dem Grizl zu Hause sind.

Alle Fahrräder der neuen Endurace CFR- und CF SLX-Reihe verfügen über einen 30-mm-Vorderreifen und einen 32-mm-Hinterreifen. Laut Canyon liegt das daran, dass der Großteil des Gewichts über das Hinterrad verlagert wird, sodass das zusätzliche Volumen zu einem besseren Fahrkomfort beiträgt.

Die in der neuen Reihe verwendeten Laufräder verfügen über eine Felgeninnenbreite von 22 mm und sind mit schlauchlosen Reifen umwickelt.

Das Aerocockpit CP0018, das beim Endurace CFR und CF SLX verwendet wurde und ursprünglich beim Canyon Aeroad zum Einsatz kam, soll die Komplexität einteiliger integrierter Cockpits durch die Einführung von Einstellbarkeit beseitigen.

Die Breite des Cockpits kann in 20-mm-Schritten um bis zu 40 mm angepasst werden.

Neben einem Satz Abstandshalter zur Anpassung der Lenkerhöhe bietet das CP0018-Cockpit laut Canyon zwölf Konfigurationen.

Die T25- und 4-mm-Inbusschlüsselbits, die zum Ändern der Passform des Cockpits benötigt werden, sind bei jedem Kauf enthalten.

Das Endurace CFR und das CF SLX sind mit der S15 VCLS 2.0-Sattelstütze von Canyon ausgestattet.

VCLS steht für „Vertical Comfort Lateral Stiffness“. Die Sattelstütze besteht aus zwei Carbonblättern, die als Blattfeder fungieren und eine Biegung von bis zu 20 mm ermöglichen.

Die Blätter sind an einer „schwimmenden“ Sattelklemme befestigt, die dazu beitragen soll, dass die Sattelneigung beim Biegen der Sattelstütze konstant bleibt.

Canyon sagt, dass seine Sattelstütze die Komplexität und das Gewicht mechanischer Federungs- oder Rahmenkonfigurationen vermeidet.

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Die Sportgeometrie von Canyon ist seit seiner Erstveröffentlichung im Jahr 2014 ein Merkmal des Endurace.

Die Geometrie soll eine „offenere Passform“ schaffen, um die Belastung Ihres Rückens, Ihrer Schultern und Ihres Rumpfes zu verringern.

In der Größe Medium hat der Endurace einen 27 mm höheren Stack und einen 15 mm kürzeren Reach als der Aeroad und die Sport Pro-Geometrie des Ultimate, wodurch ein Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,56 entsteht. Dies ist weniger aggressiv als das Canyon Ultimate-Kletterrad, das ein Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,43 aufweist.

Die Endurace-Reihe richtet sich an Fahrer mit einer Körpergröße von 152 cm bis über 200 cm und ist in acht Größen erhältlich, von 3XS bis 2XL.

Die Größen 3XS und 2XS verwenden proportionale 650b-Räder anstelle von 700c-Rädern für „konsistentes Handling über alle Rahmengrößen hinweg“.

Endurance-Bikes eignen sich für lange Fahrten und Wintertraining, aber das Endurace verzichtet auf eine Funktion, die Sie von einem Fahrrad für diese Aktivitäten erwarten würden: Befestigungspunkte für Schutzbleche.

Canyon gibt an, sich gegen den Einbau von Kotflügelhalterungen entschieden zu haben, um den Radstand für die „gewünschten Fahreigenschaften“ kürzer zu halten.

Das neue Canyon Endurace ist in acht Modellen erhältlich, deren Preise zwischen 3.499 £/3.699 € und 9.499 £/9.999 € liegen.

Die Endurace CFR-Bikes sind mit Shimano Dura-Ace Di2 9200, SRAM Red AXS oder Campagnolo Super Record WRL ausgestattet. Die CFR-Bikes sind außerdem mit Schwalbe Pro One TLE-Reifen und entweder DT Swiss- oder Campagnolo-Laufrädern ausgestattet.

Die Endurace CF SLX-Bikes verwenden Gruppen von SRAM oder Shimano, darunter Shimano Ultegra Di2 R810 und SRAM Force AXS, und verfügen über DT Swiss-Laufräder mit Continental GP5000 S TR-Reifen.

Mit Ausnahme des Endurace CFR WRL sind alle Fahrräder mit Leistungsmessern ausgestattet.

Für den US-Markt sind nur ausgewählte Modelle verfügbar.

Content-Editor

Stan Portus ist der Content-Editor von BikeRadar. Stan arbeitet an allem, von Content-Strategien und aktuellen Nachrichten bis hin zu immer wiederkehrenden Updates und ausführlichen Beiträgen zu Umwelt- und Sozialthemen im Radsport. Stan begann 2018 in der Fahrradbranche zu arbeiten und schrieb Inhalte für einige der größten Marken des Sports, darunter Chris King, ENVE und Castelli. Er arbeitet seit über sieben Jahren als freiberuflicher Autor und Journalist, schreibt Rezensionen, Essays und Interviews für zahlreiche Kunst-, Design- und Literaturpublikationen und tritt im Radio auf. Im Herzen ein Rennradfahrer, kann man ihn dabei antreffen, wie er über die Gassen und Straßen des Südwestens saust und tollkühne Unternehmungen unternimmt, wie zum Beispiel Audax-Fahrten über Nacht.

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